有这样一种说法，我国是桥的故土。我国古代桥梁，开展于隋，昌盛于宋，我国古代桥梁的修建艺术，有不少是国际桥梁史上的壮举，许多桥梁款式仍持续对国际近代桥梁修建发生必定的影响，我国又被称为“桥的国度”。

  因为种种前史原因，我国制作一度在国际中失语。在职业技能日新月异的时分，我国并没有搭上这趟快车。但是，到了今日，我国桥梁成为一张亮丽的我国手刺。它在海内外获得的成果，让咱们为之振作。

  细数国内，咱们有杭州湾跨海大桥、四项国际榜首的苏通长江大桥、国际上最受注目的超级工程之一的港珠澳大桥、国际首座主缆接连的三塔四跨悬索桥——武汉鹦鹉洲长江大桥、申报了12项专利的平潭海峡公铁两用大桥、当今国际上最长的跨海大桥——青岛海湾大桥……

  放眼海外，从近来发明三项“国际榜首”建桥纪录的大桥——大瑞铁路澜沧江大桥，到美国新海湾大桥、多瑙河上的塞尔维亚泽蒙-博尔查大桥、马来西亚槟城二桥、马尔代夫中马友谊大桥等，国际各地遍及着我国制作的桥梁，它们联通中外，真实架起国家之间与民众之间的桥梁。

  其实，我国的桥梁制作，不只仅有这些夸姣的特例，还有一张展现着全体水平的成果单：我国具有超越100万座公路和铁路桥梁，国际上任何一个国家都无法企及。就跨度而言，国际最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥以及前十座最长跨海大桥，我国均占有半壁河山乃至更多。

  毫无疑问，这是经济与科技两层前进的成果。上世纪90年代以来，我国在桥梁标准规范、核算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工操控、检测技能等方面获得了显着的前进。无数个“榜首”、“之最”，现已足以展现我国桥梁的成果。

  有专家指出，国内桥梁制作获得的许多“榜首”，多会集在跨径、塔高级指标上。在桥梁工程技能的根底理论研究、结构的耐久性和安全性、成套施行工程技能等方面，咱们还有一段旅程要走。而在桥梁中心软件的自主化程度、标准规范的提高、桥梁国际组织的认知方面，咱们还有短板。这些恰是制作一座桥梁的根柢。

  反观国内桥梁现状，我国公路路网中在役桥梁约40%执役超越20年，其间，有部分桥梁乃至“带病执役”，安全危险危险不容忽视。因而，我国应该竭力防止在打造许多“榜首”的一起，走上“重建轻养”的弯路。从全球规模来看，对大跨度桥梁的保护都是一项重点工程。曩昔的20年，我国的桥梁业开展十分敏捷，而往后，咱们面对的老桥修理问题将益发杰出。

  唯有“行稳”，才干“致远”。我国的桥，正重现着“桥的国度”的威武与雄风。咱们希望，我国桥梁业的开展，在重视快的一起能慎重而厚实，从而在桥梁强国的道路上越走越远。